安科瑞 劉秋霞

摘要: 簡要介紹了汽車電氣系統(tǒng)的功能和特點(diǎn), 對導(dǎo)致汽車電氣系統(tǒng)火災(zāi)的原因進(jìn)行了剖析, 并有針對性地提出了技術(shù)防范措施。

關(guān)鍵詞: 汽車; 電氣火災(zāi); 電氣線路

0引言

近幾年,隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,以及道路交通的日新月異,汽車總量在不斷增加,同時(shí)由于電子工業(yè)的發(fā)展,汽車的電氣化程度也越來越高。目前,我國生產(chǎn)的部分汽車電氣設(shè)備的成本已占到整車成本的30%～35%,在一些豪華轎車上,電氣設(shè)備的成本已占到整車成本的50%以上。但是,有關(guān)資料顯示,在汽車運(yùn)行過程中,電氣系統(tǒng)故障占整車故障的85%左右,而在所有汽車火災(zāi)中,因電氣系統(tǒng)故障引起的火災(zāi)占60%左右。因此,預(yù)防汽車電氣系統(tǒng)火災(zāi)問題值得社會(huì)各界高度關(guān)注

1汽車電氣系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)

1.1汽車電氣系統(tǒng)的功能

汽車電氣系統(tǒng)按照功能可分為以下子系統(tǒng):電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及輔助電器系統(tǒng)。

1.1.1電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器組成。電源系統(tǒng)的功用是向整車用電設(shè)備提供電能。

1.1.2啟動(dòng)系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車普遍采用電磁控制式啟動(dòng)系統(tǒng),主要由啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器和點(diǎn)火啟動(dòng)開關(guān)組成。啟動(dòng)系統(tǒng)主要功用是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.1.3點(diǎn)火系統(tǒng)

電子點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、容電器、火花塞等組成。主要作用是把蓄電池或者發(fā)電機(jī)輸出的12V或24V經(jīng)過點(diǎn)火線圈變?yōu)楦邏弘?萬V以上,然后由分電器送給火花塞,由火花塞兩極間放電點(diǎn)燃混合氣做功。

1.2汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.2.1低壓

汽車電氣系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓有12V和24V兩種,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用12V電系,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用24V電系。

1.2.2直流

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)依靠直流電力啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng),啟動(dòng)機(jī)由蓄電池供電,而蓄電池使用直流電進(jìn)行充電,因此汽車電系為直流電系。

1.2.3單線制

電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接,并用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等金屬機(jī)體作為另一根公用導(dǎo)線。

1.2.4負(fù)極搭鐵

在單線制中,將電器設(shè)備的外殼與車體連接作為電路導(dǎo)電體的方法,稱為“搭鐵"。將蓄電池的負(fù)極連接到車體上稱為“負(fù)極搭鐵"。反之,將蓄電池的正極連接到車體上則稱為“正極搭鐵"。根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T413—1999《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》規(guī)定,汽車電氣系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)定為負(fù)極搭鐵。

因此,一般的汽車電路結(jié)構(gòu)是:電源正極—開關(guān)—用電設(shè)備—電源負(fù)極。正極與用電設(shè)備之間的連接導(dǎo)線叫電源線,用電設(shè)備與負(fù)極之間的連接導(dǎo)線叫搭鐵線。

2汽車電氣火災(zāi)原因分析

汽車電氣火災(zāi)通常指汽車電氣設(shè)備線路故障或安裝、使用和維護(hù)不當(dāng),在電能轉(zhuǎn)化為熱能過程中,電熱能引燃可燃物所發(fā)生的災(zāi)害。

2.1電氣火災(zāi)的類型

一般汽車電氣火災(zāi)分為:短路引起的火災(zāi);導(dǎo)線過負(fù)荷引起的火災(zāi);接觸不良引起的火災(zāi);漏電引起的火災(zāi);電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)。

2.2電氣火災(zāi)的原因

2.2.1電氣線路設(shè)計(jì)不合理

(1)部分電路中未設(shè)置保險(xiǎn)絲。汽車內(nèi)大多數(shù)用電設(shè)備均設(shè)計(jì)為獨(dú)立回路。部分汽車的點(diǎn)火線圈、噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、危險(xiǎn)警告燈等電氣回路內(nèi)沒有設(shè)置電流保護(hù)裝置,電路發(fā)生短路故障后,電流成倍甚至數(shù)十倍地增加,導(dǎo)線很快發(fā)熱,冒煙,絕緣層融化,在短路電流足夠大的情況下,溫度升高到絕緣層及周圍可燃物的著火點(diǎn)就會(huì)產(chǎn)生明火燃燒。

(2)部分電路中保險(xiǎn)絲沒有靠前設(shè)置(設(shè)置位置不當(dāng))。部分汽車的保險(xiǎn)絲設(shè)置在搭鐵線上,沒有按照電氣設(shè)計(jì)原理設(shè)計(jì)在電路的電源線上,因此保險(xiǎn)絲起不到短路保護(hù)作用。在發(fā)生短路故障時(shí),短路電流不會(huì)通過保險(xiǎn)絲,導(dǎo)致電路因短路電流而自燃起火。

(3)部分電路中保險(xiǎn)絲與導(dǎo)線不匹配(設(shè)置規(guī)格不當(dāng))。部分汽車在電氣設(shè)計(jì)上存在線路與保險(xiǎn)絲不匹配的情況,在發(fā)生短路故障時(shí),導(dǎo)線已燒壞甚至起火,而保險(xiǎn)絲卻未熔斷。

2.2.2電氣線路故障

汽車電氣線路故障較為常見,比如:電氣線路受震動(dòng)摩擦,絕緣層磨破;電氣線路受擠壓,絕緣層損壞;汽車長期運(yùn)行中電氣線路老化,絕緣層開裂,脫落;不恰當(dāng)檢修改裝等人為因素的損壞;車輛受撞擊導(dǎo)致電氣線路絕緣外皮損壞;其他一切意外因素等。當(dāng)汽車電氣線路故障時(shí)出現(xiàn)短路的可能性較大,此時(shí)電源線與搭鐵線或者與直接連通搭鐵線的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等金屬機(jī)體直接連通,電流不通過用電設(shè)備,從短路點(diǎn)直接流到了負(fù)極?？煞譃閮煞N情況:一種是金屬性短路。此時(shí)如果回路中的保險(xiǎn)絲設(shè)置符合要求,那么在短路后電流突然增大的情況下,保險(xiǎn)絲會(huì)在高溫下熔斷,使整個(gè)電路中斷,這種情況下不會(huì)發(fā)生起火危險(xiǎn)。另一種是電弧性短路。此時(shí)由于短路點(diǎn)未被焊死,短路電流不大,保險(xiǎn)絲也不會(huì)熔斷,但是電弧或者電火花卻會(huì)持續(xù)存在,其局部溫度可達(dá)2000℃～3000℃,容易引燃周圍可燃物質(zhì),因此這種短路電弧往往成為火災(zāi)的點(diǎn)火源。

2.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器故障

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器組成為:逆流斷電器、限壓器、限流器。調(diào)節(jié)器的完好有效對于確保汽車電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定有著十分重要的作用。一旦調(diào)節(jié)器發(fā)生故障,引起電氣火災(zāi)的可能性就比較大。

(1)逆流斷電器故障。機(jī)動(dòng)車熄火后,電氣系統(tǒng)中電流應(yīng)為零。但是當(dāng)逆流切斷器發(fā)生故障時(shí),觸點(diǎn)(白金觸點(diǎn))長期閉合,失去切斷逆向電流的作用,此時(shí)蓄電池內(nèi)的電流會(huì)倒回發(fā)電機(jī),進(jìn)而引起發(fā)電機(jī)線圈發(fā)熱產(chǎn)生高溫起火。

(2)限壓器故障。當(dāng)限壓器發(fā)生故障時(shí),用電設(shè)備不能在正常電壓下工作,會(huì)造成電氣線路和用電設(shè)備損壞,嚴(yán)重的情況下可能引起火災(zāi)。

(3)限流器故障。限流器發(fā)生故障時(shí),不能按照正常值給電氣系統(tǒng)各回路分配電流,會(huì)造成部分電氣線路和發(fā)電機(jī)的過載起火。

2.2.4汽車改裝不規(guī)范

部分車主在對車輛進(jìn)行改造時(shí),隨意增加防盜器、音響、空調(diào)等用電設(shè)備,導(dǎo)致用電負(fù)荷超過回路設(shè)計(jì)容量,引起回路過負(fù)荷,產(chǎn)生高溫引燃可燃物。

2.2.5汽車維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)

(1)檢修、維護(hù)不及時(shí)。汽車在長時(shí)間使用過程中受到振動(dòng)或者冷熱變化,電氣線路接點(diǎn)不實(shí),發(fā)生松動(dòng)、氧化、表面污損等現(xiàn)象,未及時(shí)被發(fā)現(xiàn),接頭處接觸電阻增大,產(chǎn)生熱能,致使接點(diǎn)高溫引起可燃材料起火;電氣線路老化,發(fā)生漏電現(xiàn)象未及時(shí)被發(fā)現(xiàn),漏電處出現(xiàn)高溫電弧或者電火花引燃可燃物。

(2)維修質(zhì)量不高。汽車維修人員自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,人為造成電氣線路裸露和電氣設(shè)備故障,導(dǎo)致相線短路、過負(fù)荷、漏電,產(chǎn)生高溫高熱,引起電氣線路或電氣設(shè)備著火。

2.2.6汽車內(nèi)消防設(shè)施設(shè)置不合理

多數(shù)汽車都配置有二氧化碳或ABC型干粉滅火器,但是這兩種滅火器因汽車經(jīng)常處在高溫、振動(dòng)的環(huán)境下,其有效性難以保證,并且由于汽車火災(zāi)大多處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),不易被發(fā)現(xiàn),致使這兩種滅火產(chǎn)品的功效較低。此外,汽車長時(shí)間行使后停放在車庫或者停車場,處于無人值守狀態(tài),發(fā)生火災(zāi)后也不易察覺。

3預(yù)防汽車電氣火災(zāi)的對策

3.1合理設(shè)計(jì)汽車電氣線路

3.1.1合理設(shè)計(jì)汽車電流保護(hù)裝置

在每一個(gè)獨(dú)立電氣回路中單獨(dú)設(shè)計(jì)保險(xiǎn)絲,保險(xiǎn)絲要設(shè)置在電源線接近正極的位置,保險(xiǎn)絲的容量要與電氣回路匹配,保證一旦發(fā)生短路,保險(xiǎn)絲能立即熔斷。在汽車上設(shè)計(jì)安裝漏電報(bào)警系統(tǒng),并且在儀表盤上顯示,便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路故障。

3.1.2合理設(shè)計(jì)電路電纜

電纜外皮盡量采用耐熱性、耐酸堿性、耐候性、耐磨性及阻燃性能好的特制塑料或其他材料,增加線路安全系數(shù);將電纜套上一層護(hù)套并固定位置,以防止相互摩擦與碰撞;電纜線電容量選擇要正確適中;電纜要具有較好的防水性;要使電纜線(尤其是PVC材質(zhì))遠(yuǎn)離高溫排氣管及溫度較高的部件。3.2改裝和維修汽車要規(guī)范車主不要擅自對汽車進(jìn)行改裝、維修。需要配備防盜器、換裝高檔音響、更換車燈、改進(jìn)造型、添加空調(diào)時(shí),要到專業(yè)維修店。作業(yè)時(shí)要認(rèn)真分析車輛的線路布置和具體的結(jié)構(gòu),要將不同線路功率進(jìn)行計(jì)算,從而使線路容量、電源容量、用電設(shè)備之間能夠匹配。

3.2 改裝和維修汽車要規(guī)范

車主不要擅自對汽車進(jìn)行改裝、維修。需要配備防盜器、換裝高檔音響、更換車燈、改進(jìn)造型、添加空調(diào)時(shí), 要到專業(yè)維修店。作業(yè)時(shí)要認(rèn)真分析車輛的線路布置和具體的結(jié)構(gòu), 要將不同線路功率進(jìn)行計(jì)算, 從而使線路容量、電源容量、用電設(shè)備之間能夠匹配。

3.3注意對電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)主要有兩個(gè)目標(biāo):一是確保電氣系統(tǒng)電壓、電流穩(wěn)定;二是確保電氣線路和設(shè)備完好有效。從這兩個(gè)目標(biāo)分析,應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對以下設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。

3.3.1蓄電池的維護(hù)

為使蓄電池經(jīng)常處于完好狀態(tài),保證充放電正常,對使用中的蓄電池需要定期(汽車行駛6000km～7500km或30天～45天)進(jìn)行維護(hù)工作。

(1)合理確定電解液液面。在加入電解液時(shí),應(yīng)當(dāng)符合其蓄電池的技術(shù)要求(一般電解液液面的高度應(yīng)高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm～15mm),以避免電解液從通氣孔溢出,連通正負(fù)極而引發(fā)危險(xiǎn)。

(2)合理確定電解液密度。應(yīng)當(dāng)按規(guī)定適當(dāng)調(diào)節(jié)電解液密度。液面降低,正常情況下只能補(bǔ)加蒸餾水(因電解液的正常消耗實(shí)際上是水的消耗),只有確因滲漏等造成的液面降低,才可補(bǔ)加一定濃度的電解液。當(dāng)電解液密度高時(shí),不要用河水、井水、自來水代替補(bǔ)充液使用。

(3)加液孔蓋或螺塞上的通氣孔要保證暢通。

(4)導(dǎo)線接頭與極柱的連接要緊固,要及時(shí)清理接頭和極柱上的氧化物。

3.3.2發(fā)電機(jī)的維護(hù)

汽車每行使15000km,應(yīng)檢查驅(qū)動(dòng)帶情況;每行使30000km,應(yīng)將交流發(fā)電機(jī)從車上拆下來檢修一次,主要檢查電刷和軸承磨損情況。新電刷高度為14mm,磨損至7mm～8mm時(shí),應(yīng)當(dāng)更換新電刷;軸承如有明顯松動(dòng),應(yīng)予以更換。

(1)合理調(diào)整充電電壓。由于發(fā)電機(jī)充電電壓過低時(shí),蓄電池因充電不足而容量下降;而當(dāng)充電電壓值過高時(shí),將導(dǎo)致蓄電池電解液溫度升高,水分蒸發(fā)過快,使用壽命縮短,并容易損壞用電設(shè)備。因此,發(fā)電機(jī)充電電壓值應(yīng)符合該車使用說明書上的標(biāo)準(zhǔn)值。

(2)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶松緊度要適中。驅(qū)動(dòng)帶太緊不僅會(huì)使之拉長變形造成損傷和斷裂,縮短驅(qū)動(dòng)帶的使用壽命,而且也極易造成軸承損壞。驅(qū)動(dòng)帶過松則會(huì)打滑而難以傳遞動(dòng)力,引起充電率降低。因此,發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶的松緊度應(yīng)調(diào)整合適,使之符合技術(shù)要求。

3.3.3啟動(dòng)機(jī)的維護(hù)

(1)每次接通啟動(dòng)機(jī)的時(shí)間不要超過5s,連續(xù)兩次接通啟動(dòng)機(jī)應(yīng)間隔15s以上時(shí)間,當(dāng)連續(xù)3次接通仍不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),應(yīng)查明原因并排除故障后再使用。

(2)接通啟動(dòng)機(jī)時(shí),如檢測蓄電池端電壓低于9.6V,說明蓄電池存點(diǎn)不足或有硫化、短路等故障,應(yīng)及時(shí)充電或更換電池。

(3)汽車每行使12000km～15000km,應(yīng)使用發(fā)電機(jī)檢測儀或儀器檢測啟動(dòng)電壓和啟動(dòng)電流。

3.3.4分電器的維護(hù)

合理確定分電器上的白金間隙。分電器上的白金觸點(diǎn)被串聯(lián)在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路中,觸點(diǎn)閉合時(shí),初級(jí)電流一般達(dá)到3A～5A。若觸點(diǎn)間隙過大,觸點(diǎn)閉合時(shí)間變短,則初級(jí)電流太小,次級(jí)電壓降低;若觸點(diǎn)間隙過小,初級(jí)電流過大,也會(huì)降低點(diǎn)火線圈的次級(jí)電壓。另外,若觸點(diǎn)錯(cuò)位使接觸面不足以及觸點(diǎn)彈簧過大過小,都會(huì)降低高壓火花能量。因此,分電器上的白金間隙應(yīng)適當(dāng)(一般間隙為0.35mm～0.45mm)。

3.3.5電氣線路的維護(hù)

維修、更換、保養(yǎng)是預(yù)防汽車電氣線路火災(zāi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。要采用專業(yè)電氣檢測設(shè)備定期對線路老化程度、接頭情況、負(fù)荷量進(jìn)行檢查,確保電氣線路運(yùn)行情況良好。

3.4在汽車內(nèi)設(shè)置自動(dòng)滅火裝置

目前,北京、上海、南京、武漢、成都、哈爾濱等地的公交車普遍使用了一種新型的自動(dòng)滅火裝置,即脈沖超細(xì)干粉車用自動(dòng)滅火裝置。在使用過程中,成功地抑制了數(shù)十起初級(jí)火災(zāi),效果明顯。它和傳統(tǒng)滅火裝置相比較具有以下特點(diǎn):

(1)滅火及時(shí)、迅速。這種滅火裝置可以直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),全天候自動(dòng)監(jiān)控,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)一旦起火,超導(dǎo)感應(yīng)裝置使它能夠在1s內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng),以脈沖方式噴射干粉滅火劑,并且在保護(hù)區(qū)內(nèi)形成局部全淹沒狀態(tài),迅速撲滅火災(zāi)。

(2)穩(wěn)定性高。脈沖超細(xì)干粉車用自動(dòng)滅火裝置符合國際ISO車用滅火器的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品的穩(wěn)定性較高。

(3)適合汽車的運(yùn)行環(huán)境。脈沖超細(xì)干粉車用自動(dòng)滅火裝置一般設(shè)計(jì)為粗碗狀,開口較大,克服了車輛行駛中氣流的影響,特別適用于封閉性差的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室,比國外用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱氣溶膠滅火器更具*越性。因此,可以考慮在易發(fā)生火災(zāi)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置脈沖超細(xì)干粉車用自動(dòng)滅火裝置,充分利用該系統(tǒng)“快速響應(yīng)、早期抑制、高效滅火"的特點(diǎn),提高汽車自身抵御火災(zāi)的能力,增加汽車的安全系數(shù)。

4安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

4.1概述

Acre1-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，是根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)由安科瑞電氣股份有限公司研發(fā)的全數(shù)字化獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，已通過消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)的消防電子產(chǎn)品試驗(yàn)認(rèn)證，并且均通過嚴(yán)格的EMC電磁兼容試驗(yàn)，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運(yùn)行，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國得到廣泛地應(yīng)用。該系統(tǒng)通過對剩余電流、過電流、過電壓、溫度和故障電弧等信號(hào)的采集與監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)對電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報(bào)警，當(dāng)必要時(shí)還能聯(lián)動(dòng)切除被檢測到剩余電流、溫度和故障電弧等超標(biāo)的配電回路;并根據(jù)用戶的需求，還可以滿足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。

4.2應(yīng)用場合

適用于智能樓宇、高層公寓、賓館、飯店、商廈、工礦企業(yè)、重點(diǎn)消防單位以及石油化工、文教衛(wèi)生、金融、電信等領(lǐng)域。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.4系統(tǒng)功能

監(jiān)控設(shè)備能接收多臺(tái)探測器的剩余電流、溫度信息，報(bào)警時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)設(shè)備上紅色“報(bào)警"指示燈亮，顯示屏指示報(bào)警部位及報(bào)警類型，記錄報(bào)警時(shí)間，聲光報(bào)警一直保持，直至按設(shè)備的“復(fù)位"按鈕或觸摸屏的“復(fù)位"按鍵遠(yuǎn)程對探測器實(shí)現(xiàn)復(fù)位。對于聲音報(bào)警信號(hào)也可以使用觸摸屏“消聲"按鍵手動(dòng)消除。

當(dāng)被監(jiān)測回路報(bào)警時(shí)，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護(hù)電路或其他設(shè)備，當(dāng)報(bào)警消除后，控制輸出繼電器釋放。

通訊故障報(bào)警：當(dāng)監(jiān)控設(shè)備與所接的任一臺(tái)探測器之間發(fā)生通訊故障或探測器本身發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控畫面中相應(yīng)的探測器顯示故障提示，同時(shí)設(shè)備上的黃色“故障"指示燈亮，并發(fā)出故障報(bào)警聲音。電源故障報(bào)警：當(dāng)主電源或備用電源發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控設(shè)備也發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并顯示故障信息，可進(jìn)入相應(yīng)的界面查看詳細(xì)信息并可解除報(bào)警聲響。

當(dāng)發(fā)生剩余電流、超溫報(bào)警或通訊、電源故障時(shí)，將報(bào)警部位、故障信息、報(bào)警時(shí)間等信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中，當(dāng)報(bào)警解除、排除故障時(shí)，同樣予以記錄。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢方法。

4.5配置方案

5結(jié)語

汽車電氣火災(zāi)的頻繁發(fā)生,對人身安全和財(cái)產(chǎn)安全形成了威脅。我們從汽車電氣火災(zāi)發(fā)生的原因入手,進(jìn)行深入分析,得出在汽車電路設(shè)計(jì)、維修保養(yǎng)、消防設(shè)施設(shè)置三方面的技術(shù)防范措施和合理化建議,對于提高汽車電氣系統(tǒng)安全系數(shù),減少汽車電氣火災(zāi)的發(fā)生有一定的幫助。

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